17 апреля 2023, понедельник, 08:00 198

Борис Приходько: Наша цель — помочь фермеру превратить излишки зерна в деньги

Александр Мазур

Читати українською

Борис Приходько

Поделиться:
Скопировано

Компания «Сингента» с начала войны рф против Украины сосредоточилась на насущном вопросе — помочь фермерам вывезти излишки зерна с целью обеспечения их оборотными средствами накануне посевной кампании. Как сложилась ситуация в компании в течение года, планируют ли в дальнейшем развивать трейдинг и сколько готовы инвестировать в это направление — мы пообщались с заместителем директора по финансовым решениям компании «Сингента» в Украине Борисом Приходько.

В 2022 году «Сингента» пошла в трейдинг, чтобы помочь аграриям получить оборотные средства и продать излишки зерновых. Сколько инвестировали в это направление?

Борис Приходько: В прошлом году инвестировано более $2 млн в закупку специализированных контейнеров для перевозки сыпучих грузов с целью экспорта зерновых железнодорожным транспортом.

Почему именно закупка контейнеров?

Борис Приходько: Контейнеры позволили нам быть более гибкими в перевозке зерновых за пределы Украины железнодорожным транспортом. Основные логистические проблемы, с которыми мы столкнулись, — разная ширина железнодорожных колей в Украине (1520 мм, широкая колея) и Европе (1435 мм, узкая колея), слабо развитая железнодорожная и торговая инфраструктура на границах, отсутствие сухих портов и дефицит специализированных вагонов-зерновозов в ЕС. Все это имело «эффект бутылочного горла» для темпов перевозки зерна через границу.

Благодаря использованию контейнеров мы ускорили процесс. Наши загруженные контейнеры заезжали на интермодальные терминалы по широкой железной дороге, где переставлялись с украинских платформ на европейские, и дальше контейнер с зерном ехал по узкой колее к конечному потребителю.

Сейчас это решение выглядит простым, но для его реализации мы потратили много времени и усилий на поиски перевозчиков, интермодальных терминалов, создание буферных зон и налаживание бизнес-контактов с покупателями.

Сколько удалось экспортировать?

Борис Приходько: С начала войны компания «Сингента» приняла от фермеров около 150 тыс. т зерновых и масличных культур, из которых уже экспортировала примерно 90%. В основном это были кукуруза, пшеница и рапс.

В целом какими путями экспортирует «Сингента»?

Борис Приходько: Экспорт зерна из Украины осуществляется тремя путями: через порты «Большой» Одессы (Южное, Одесса, Черноморск) в рамках зернового коридора, малыми судами и баржами из речных портов Измаил, Рени и Килия по Дунаю и через границы Польши, Словакии, Венгрии, Румынии и Молдовы по железной дороге или автомобильным транспортом.

В структуре нашего экспорта около 60% составляет транспортировка через глубоководные морские порты. Доля экспорта по железной дороге именно через границы — около 25%.

Какие инвестиции в развитие трейдинга запланированы на 2023 год?

Борис Приходько: В текущем календарном году мы планируем инвестировать на прошлогоднем уровне в приобретение 40-футовых железнодорожных платформ для усиления конкурентного преимущества компании в логистике, а именно — перевозки зерна собственными платформами в собственных контейнерах.

Мы остановились именно на 40-футовых платформах, поскольку их длина позволяет загружать зерновые на всех внутренних элеваторах, которые имеют железнодорожные пути и весы. Одна платформа способна перевозить сразу два контейнера.

Предложения таких платформ на украинском рынке достаточно ограничены. От общего парка платформ доля 40-футовых составляет чуть более 25%. Этого недостаточно, чтобы обеспечить спрос.

Платформы будут украинского или иностранного производства?

Борис Приходько: Платформы, как и контейнеры — украинского производства. Для компании важно, чтобы инвестиции шли на развитие отечественной экономики и создание новых рабочих мест.

Много нареканий в 2022 году было на «Укрзализныцю» со стороны аграриев. Почувствовали ли проблемы и вы?

Борис Приходько: В период активного торгового сезона и более-менее «нормальной» работы зернового коридора торговые компании перемещали много зерна в направлении портов, был достаточно большой спрос на зерновозы, поэтому их стоимость была высокой. Она формировалась благодаря рынку: есть большой спрос — цена на услуги повышается. Следует отдать должное «Укрзализныце», которая регулярно проводила прозрачные аукционы, выставляя на продажу различные лоты своих вагонов. Стоимость использования зерновозов формировалась рынком. Но, к сожалению, высокая стоимость перевозки негативно влияет на цену закупки сельскохозяйственной продукции у фермера, удешевляя ее.

Мы непосредственно работаем с аграриями, поэтому сейчас думаем над тем, как уменьшить стоимость логистики, используя попутную перевозку, ведь наши контейнеры, кроме зерновых, могут перевозить и другие насыпные грузы, они имеют боковые двери, поэтому их можно использовать для перевозки грузов на паллетах.

Вы сразу экспортируете зерно или храните его? Какой алгоритм действий?

Борис Приходько: Компания «Сингента» не занимается спекулятивными операциями с зерном. Мы не удерживаем сознательно, как говорят трейдеры, длинную или короткую позицию, чтобы заработать на колебаниях цены во времени. Это не наша цель: купить дешево — продать дорого. Наша цель — помочь фермеру превратить излишки зерна в деньги.

Внутренние потребности зерновых и масличных в Украине гораздо меньше, чем производят аграрии. Помните, после полномасштабного вторжения прошлой весной рынок был неликвидный, спроса на зерно со стороны торговых компаний не было. И даже когда зерновой коридор начал работать, еще несколько месяцев трейдеры вывозили то, что закупили в мирное время, и не закупали новые объемы.

Фермер, который не продал остатки урожая, столкнулся с отсутствием спроса. В то же время нам необходимо было обеспечить аграриев семенами подсолнечника и кукурузы, а также средствами защиты растений, поэтому «Сингента» включилась в этот процесс и взяла на себя временно функцию трейдеров.

Как на сегодня оцениваете вашу компетенцию в вопросе трейдинга?

Борис Приходько: До войны «Сингента» не имела опыта в поставках зерна железнодорожным или автомобильным транспортом в страны Западной Европы. Я думаю, что такой опыт был у очень ограниченного количества компаний, активы которых находились недалеко от западных границ. Мы не имели экспертизы в перевозке зерна специализированными железнодорожными контейнерами. У нас не было налаженных бизнес-контактов и отношений с перевозчиками, экспедиторами и покупателями украинского аграрного сырья.

Как формируется тариф на перевозку, какие ограничения существуют по длине и весу контейнерного поезда, как создать буфер обмена контейнеров на интермодальном терминале, как организовать последнюю милю доставки зерна и многого другого пришлось познавать во время реальной торговли. Мы бежали и учились. Спасибо нашим партнерам, которые помогли получить знания и опыт.

По состоянию на сегодня «Сингента» — надежный поставщик украинского зерна в данный регион. Наши инвестиции в контейнеры и платформы являются залогом своевременной поставки зерна. Но еще много интересной работы. Мы с оптимизмом смотрим на данное направление сбыта украинского урожая. Перед нами стоят цели оптимизировать стоимость логистики за счет попутных перевозок и выйти на рынок северных стран Западной Европы.

Европейские фермеры выступают против украинского зерна. Как, по вашему мнению, будет развиваться это направление в дальнейшем?

Борис Приходько: К сожалению, ни мы, ни наши соседи не были готовы к такому изменению в зерновых потоках.

Польские фермеры недовольны тем, что украинские излишки зерна такими темпами едут через границы и, как они считают, «давят» на внутренние цены. Мы понимаем, что такое недовольство имеет место, ведь, например, Польша самодостаточна с точки зрения баланса зерновых. В частности, в прошлом маркетинговом году эта страна экспортировала рекордные 1,9 млн т кукурузы (кстати, около 50% — в Германию). Однако полякам нужно думать о том, как инвестировать в логистику, чтобы заработать на транзите украинского зерна к конечным потребителям на север Германии, в Данию, Нидерланды, Великобританию и страны Скандинавии.

Процесс уже пошел. Украина отремонтировала практически все участки узкой колеи, которые заходят со стороны наших соседей. В качестве примера, от станции Ягодин до станции Ковель отремонтирована узкая железная дорога, которая не работала несколько лет. На этом участке уже строится три элеватора — «сухих» порта, которые смогут переваливать зерно на узкую железную дорогу. Это означает, что фермеры с Волыни получили возможность продать зерно на 20-25% дороже в направлении порта Гданьск, чем в направлении Одессы.

На одной из конференций я услышал информацию о том, что на время, когда Польша присоединялась к ЕС, на границе Польши с Германией в среднем через каждые 15 км существовал транспортный коридор. Украина на границе с Польшей имеет такой коридор в среднем через каждые 67 км.

Еще очень много работы. Для поляков это дополнительные возможности заработать на логистике украинского зерна, для фермеров западной части Украины — это альтернативный рынок сбыта, который повышает ликвидность спроса на зерно, а соответственно и цену.

Поэтому вы и делаете акцент на железнодорожных перевозках?

Борис Приходько: Не исключаю, что в глобальной перспективе в ЕС будут пересматривать подходы к перемещению товаров автомобильным транспортом в сторону железной дороги, ведь она более экологичная и дешевая. А если речь идет о контейнерах, то здесь и о качестве самой продукции: вы загрузили зерно в пункте «А», и дальше в пункт «Б» движется сам контейнер, зерно не бьется и не теряет свое качество. Контейнер лишь переставляется с одного транспортного средства на другое. Особенно актуально это для кукурузы. Более того, контейнер можно кратковременно использовать как склад для зерна. Например, сейчас мы работаем над проектом экспорта зерна через Измаильский порт, где очень ограничены мощности зерновой складской инфраструктуры.

Сколько планируете экспортировать зерновых в 2023 году?

Борис Приходько: Количество является производной от потребности компании в реализации СЗР и семян.

Кроме трейдинга, какие финансовые продукты вы предлагаете аграриям, чтобы помочь им эффективно организовать производственные процессы в условиях нестабильной ситуации?

Борис Приходько: Товарное кредитование под финансовые аграрные расписки — это прозрачный, быстрый и доступный инструмент для обеспечения посевной кампании под залог будущего урожая. Кроме этого, действует программа «Легкая посевная», в рамках которой производитель имеет возможность получить целевой льготный кредит в наших банках-партнерах на закупку СЗР и семян.

Мы предлагаем фермеру различные возможности, чтобы он получил наш продукт, и как результат — хороший урожай.

По вашим наблюдениям, с какими наибольшими сложностями сталкивается украинский агробизнес в текущих условиях?

Борис Приходько: Для фермера главное иметь постоянный гарантированный спрос на выращенный урожай и возможность продать зерно по справедливым рыночным ценам. Очень сложно планировать доход и маржу, когда спрос эпизодический, а стоимость логистических услуг составляет 25-30% от стоимости зерна. Мы должны сделать все от нас зависящее, чтобы вернуть то, что у нас было до войны — активную работу зерновых операторов во всех портах и максимальное присутствие мировых трейдеров на украинском рынке.

По вашему мнению, как будет двигаться агросектор дальше?

Борис Приходько: Мы научились торговать зерном до войны и в условиях войны. Количество инвестиций в соответствующую логистическую инфраструктуру, в частности за последний год, является свидетельством того, что бизнес смотрит в будущее с оптимизмом и верит в Украину. Есть большая линейка продуктов переработки аграрного сырья. Нужно иметь экспертизу, изучать рынок сбыта, торговые традиции и многое другое. Все зависит от инициативы людей и компаний, которые готовы взять соответствующие риски и вкладывать деньги. Сами по себе инвестиции не придут.