12 апреля 2024, пятница, 20:43 476

Денис Костржевский: "Аэропорт Киев внес весомый вклад в оборону воздушного пространства столицы в первые недели войны"

Василий Гайдаржи

журналист

Читати українською

Председатель Совета директоров Международного Аэропорта "Киев" Денис Костржевский

Поделиться:
Скопировано

Любимому аэропорту киевлян и гостей столицы, Международному Аэропорту "Киев" исполняется 100 лет.

Крупнейший налогоплательщик среди коммунальных предприятий Киева, входивший в тройку лидеров по количеству перевозок пассажиров до начала полномасштабной войны в Украине, будет готов принимать пассажиров уже через месяц после открытия авиасообщения. О буднях Аэропорта "Киев" во время войны и планах на будущее - в интервью с Председателем Совета директоров Международного Аэропорта "Киев" Денисом Костржевским.

Расскажите о состоянии Аэропорта "Киев" до начала полномасштабного вторжения, ваших инвестиционных планах и как аэропорт должен был встретить собственное столетие?

Начнем издалека. Аэропорт "Киев" очень тяжело пережил карантинные ограничения, связанные с коронавирусом, у нас полгода работа была полностью парализована. И фактически накануне войны, в начале 2022 года, аэропорт находился в состоянии возрождения и возобновления своей деятельности. У нас очень быстро увеличивалось количество пассажиров, количество рейсов, велись переговоры с новыми потенциальными авиакомпаниями, значительно расширившими географию полетов. То есть, накануне войны мы были на подъеме.

Более того, аэропорт имел очень амбициозные планы развития на 5 лет вперед до 2027 года. Мы были нацелены утроить количество обслуживаемых рейсов, количество пассажиров – до пяти миллионов в год, по сравнению с двумя миллионами, которые у нас были перед коронавирусом в 2019 году.

Речь идет об инвестиционных планах по реконструкции аэродромного комплекса, верно?

Безусловно, такое большое увеличение объемов обслуживаемых рейсов было возможно сделать только при развитии и реконструкции аэродромного комплекса. Планировались крупные инвестиции в инфраструктуру: удлинение взлетно-посадочной полосы, реконструкция рулёжных дорожек и полное переоборудование навигационной и светосигнальной системы. Аэропорт должен был стать технологически более современным, более безопасным и всепогодным. Мы получили бы возможность обслуживать самолеты с повышенной пассажировместимостью типа А321, которые в настоящее время аэропорт не в состоянии обслуживать, но их используют и будут в будущем использовать все наши базовые перевозчики. Для этого мы начали работы по проектированию масштабной реконструкции, вели переговоры с инвесторами и рассматривали разные модели привлечения инвестиций.

О каких средствах идет речь?

Мы очень тщательно изучали модель государственно-частного партнерства, в частности, концессионную модель, которая позволила бы привлечь крупные инвестиции, около 300 млн евро. Также вели переговоры с органами государственной и местной власти для воплощения этой модели инвестиций в жизнь.

Был ли, по вашему мнению, объект готов к российскому вторжению?

Аэропорт "Киев" не является военным объектом, у нас нет ни оружия, ни никаких либо других средств или навыков для отпора врага. Безусловно, из средств массовой информации мы были осведомлены, как и вся страна, о ситуации со сосредоточением российских войск на границе, мы все наблюдали вывоз посольств иностранных государств из Украины, не было секретом и то, что большинство авиакомпаний на момент вторжения уже прекратили полеты в Украину . Но, с другой стороны, руководство государства уверяло, что вторжения не будет. И у нас не было никаких оснований этому не верить.

Какими были первые часы войны для Аэропорта "Киев" и что происходило в первые месяцы вторжения?

Сейчас, безусловно, легче анализировать, что было правильно сделано и что должно было быть сделано. Однако, учитывая, что аэродромы являются потенциально первоочередной целью противника, на мой взгляд, на случай вторжения должны быть разработаны какие-то механизмы взаимодействия между силовыми, правоохранительными и военными структурами на уровне государства. Все существующие на предприятии прописанные и отработанные с силовыми структурами антитеррористические алгоритмы взаимодействия были направлены на борьбу с террористическими атаками, а здесь мы имели дело не с террористическим актом, а полномасштабной войной. А на подобный случай механизмов прописано не было. Утро 24 февраля 2022 года было для всех нас шоком. Сразу после эвакуации пассажиров буквально в первые часы войны на территорию предприятия зашли вооруженные люди и моментально перекрыли доступ всем нашим работникам на территорию.

Кто были эти люди?

Они нам не представлялись и никаких диалогов не вели. Сообщили лишь, что аэропорт будет находиться под их контролем. Что-то вроде самообороны. А когда какой-то доступ работникам предприятия был восстановлен, это произошло где-то через неделю-две, когда зашли регулярные военные формирования, которые и обеспечили оборону объекта, то мы увидели, что много материально-технических ценностей исчезло или уничтожено. Сейчас написаны соответствующие заявления в правоохранительные органы, и ведется следствие по поводу того, кто и что там делал.

Что было дальше, когда объект перешел под опеку военных?

Понимаете, с точки зрения логики, аэродром в центре столицы потенциально один из тех объектов, куда россияне могут направить свои усилия в первую очередь. Поэтому военными было принято единственное на тот момент правильное решение, которое я полностью разделяю – сделать невозможным использование аэродрома противником. Поэтому в первую очередь взлетно-посадочная полоса была заблокирована, заминирована, повреждена, чтобы никакие самолеты уже не могли туда садиться и взлетать. Об этом писали СМИ. Было сделано еще многое, о чем напишут потом, после победы Украины. Фактически Аэропорт "Киев" внес очень весомый вклад в оборону столицы в первые недели войны.

Как живет Аэропорт "Киев" сейчас?

В настоящее время аэропорт находится под усиленной охраной, все происходящее на территории происходит по согласованию с военным руководством. Совместными усилиями коллектива аэропорта и войск Аэропорт превращен в неприступную крепость. И сейчас мы усиливаем эти меры вместе с военными. Но аэропорт Киев – это, в первую очередь, гражданский объект, воздушные ворота столицы. И потому основные усилия сотрудников аэропорта направлены на сохранение в пригодности основных средств, терминальных комплексов, аэродромной техники, поддержание в надлежащем состоянии всех инженерных систем. Работа не останавливается ни на минуту. Нагрузка на людей колоссальная еще и потому, что из почти тысячи сотрудников, работавших до войны на предприятии, на работу выходит менее сотни. Все остальные отправлены в вынужденные отпуска. Ведь денежные поступления у нас прекратились более двух лет назад. Людям просто нечем платить.

Вы можете подсчитать убытки аэропорта сегодняшний день?

Конечно мы считаем наши убытки. Считаем, начиная с первых дней. Это очень кропотливая и серьезная работа, которая проводится с привлечением высококвалифицированных специалистов мирового уровня. Финансистов, экономистов, даже строителей. Ведь выводы об ущербе будут ложиться в основу судебных исков по их возмещению за счет активов России. У нас уже есть первые два вывода аудиторских компаний и ожидаем общий, финализирующий отчет. Если говорить вообще, то ущерб аэропорту состоит из трех факторов. Первый – это прямой материальный ущерб, причиненный предприятию непосредственно – разрушения, повреждения, потери и т.д. Это, согласно экспертному отчету, около 20 млн евро.

Второй фактор – недополученные доходы за два года. Это те деньги, которые поступили бы на счета предприятия, если бы Россия не начала войну. С них бы платились зарплаты, налоги и т.д. Эти убытки финансисты оценивают более чем в 160 млн. евро.

И третий фактор – обесценивание предприятия, как объекта бизнеса. Там достаточно сложная формула расчета, но если объяснить простыми словами, то для оценки аэропорта как бизнеса необходимо умножить годовую прибыль предприятия на определенный множитель. Для аэропортов, согласно мировой практике, этот множитель составляет от 10 до 20 в зависимости от многих факторов риска. То есть если аэропорт, скажем за 2019 год, заработал 40 миллионов евро – его минимальная стоимость 400 млн евро. А если в 2023 году аэропорт заработал ноль, то и стоимость его соответственно нулевая. Исходя из таких предварительных экспертных расчетов, наш совокупный ущерб составляет более пятисот миллионов евро на сегодняшний день.

Какую программу "минимум" необходимо выполнить, чтобы после открытия воздушного пространства над Украиной аэропорт заработал?

С военной точки зрения Аэропорт "Киев" находится в совершенно непригодном для использования состоянии. Самолеты не могут приземляться и взлетать.

Это с одной стороны. Но одновременно аэропорт находится в таком состоянии, что все те повреждения, все меры, которые были предприняты для предотвращения использования аэродрома противником, можно быстро устранить. Могу с уверенностью сказать, что мы будем готовы принимать пассажиров через месяц с момента принятия решения об открытии воздушного пространства над Украиной. Техника в пригодности, специалисты готовы.

А как насчет готовности работников начать работу?

Вопрос очень непростой. Я уже говорил, что, учитывая полное прекращение поступления денег, к сожалению, от государства аэропорт не получил ни копейки, 90% персонала были отправлены в неоплачиваемые отпуска. Многие работники пошли защищать Украину с оружием в руках, кто-то – помогает в тылу. Многие люди овладели новыми специальностями. И потому реальность такова, что часть специалистов может не вернуться на предприятие и вообще в отрасль. В авиации, в аэропортовом деле есть такие специальности, когда, если отрываешь от деятельности человека на два или три года, он теряет квалификацию. Этот очень больной для нас вопрос. В Аэропорту "Киев" мы делаем все возможное, чтобы как-то удержать, сохранить основной костяк, тех специалистов, техников, инженеров, который станет основой возрождения предприятия. Именно эти люди сейчас поддерживают предприятие в надлежащем состоянии и будут принимать первых пассажиров, после открытия воздушного пространства. А дальше – будем наращивать количество и квалификацию работников, в соответствии с теми новыми технологиями, которые появятся на момент открытия новых сообщений.

Какие ваши планы на перспективу? Программа "максимум"?

Вы совершенно правы, задавая этот вопрос. Несмотря на трудные времена, коллектив аэропорта Киев продолжает работать над программой развития. Ведь исходные данные, которые у нас были до начала войны и обусловили начало проектирования реконструкции аэродрома, никуда не делись. Они стали еще более актуальными. Киев, как столица Украины, исходя из общегосударственных, стратегических соображений, должен иметь мощный всепогодный аэропорт на правом берегу Днепра. Аэропорт, способный принимать любые современные типы самолетов. И потому, несмотря на трудные времена, мы, хоть и в долг, но продолжаем, проектировать реконструкцию. И как только позволит время, обстоятельства, наше финансовое положение, мы начнем воплощение этих планов.

Сейчас мы ведем переговоры с несколькими партнерами, как на государственном, так и на частном уровнях. Не хочу преждевременно называть эти компании. Скажу только то, что, несмотря на войну, есть большая заинтересованность аэропортовой отраслью Украины, и, в частности, нашим предприятием на международном уровне. Приведу пример. Есть такое международное событие Global Airport Development, собирающее основных игроков аэропортового рынка дважды в год. Это самая выдающаяся мировая конференция в аэропортовой отрасли. Так вот, на последней GAD, происходившей в ноябре 2023 года, мы почувствовали беспрецедентный уровень заинтересованности со стороны иностранных партнеров. У нас было колоссальное количество встреч и профессиональных контактов.

Поэтому я уверен, что все наши планы по реконструкции аэродрома и развитию предприятия, о которых я говорил, непременно сбудутся. У Украины будет обновленный аэропорт Киев, киевляне будут гордиться воздушными воротами столицы, а пассажиры наслаждаться отличным сервисом.